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車輛研究測試中心

 

科技專案執行機構之個別意見
 
 
一、績效表現評述

 
(一) 投入自駕車研發已有具體成果,整合產學研成立自動駕駛平台,成功打造全台首部小型自駕巴士Winbus,並建構國內自駕車產業鏈,為跨界整合之成功案例。

 
(二) 籌組業界聯盟推動機車防鎖死煞車系統(ABS)量產,有助交通安全,並爭取國內外市場商機,值得肯定。

 
(三) 協助國內車用電子廠進行智能中控多媒體系統顯示器驗證改良,成功爭取國際車廠訂單,值得肯定。

 
二、短中期精進意見

 
(一) 投入自駕車創新技術研發,應建立完整的專利布局,同時應考量國內交通環境,強化感測器融合演算法(Sensor Fusion Algorithm),提高成本效益、可靠度及耐久度。

 
(二) 有關自駕車之開發,建議車輛中心應著重軟體模擬、業界負責硬體開發,整合跨法人(如:工研院)能量進行軟硬整合,並擬定短、中、長期產業化推廣策略,以建立國產自駕車關鍵零組件產業鏈。

 
(三) 自駕車沙盒試驗場地,宜符合實際行車路況,建議可於科學園區、桃園國際機場推動自駕車接駁系統;另應盡速完成自駕車於開放性場域100萬小時測試,以確保事故率低於人為駕駛。

 
(四) 建議車輛中心應強化亮點績效之展現。

 
三、未來發展方向

 
(一) 建議務實聚焦國內產業具發展潛力之重點(如:動力系統模組),盤點分析技術與設備能力缺口,研擬國內汽車零組件產業發展藍圖,並規劃各產學研單位之角色分工,以促進產業鏈之建構。

 
(二) 有關整車研發測試、自駕車及電動車研發之策略地圖,應強化短、中、長期全方位規劃,發揮車輛中心的平台角色。

 
(三) 車輛中心為我國新車種驗證單位,宜及早因應電動車及自駕車之發展,規劃我國自有之驗證規範。

 
(四) 建議著手收集台灣特有地理圖資,此為國內機構相對於國外廠商具較大優勢之處。

 
(五) 宜更加關注車輛輕量化與車輛循環經濟的全球發展趨勢。

更新日期:2020-11-02

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