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科技新知

從2024年德國商用運輸展思維我國電動車佈局方向
發表日期:2025-01-08
作者:謝騄璘(工研院)
摘要:
由德國汽車工業協會(Verband der Automobilindustrie, VDA)主辦的2024德國商用運輸展(IAA Transportation 2024) 每兩年舉辦一次,2024年於9月17~22日期間,在德國漢諾威展覽中心舉行。

全文:

一、2024年德國商用運輸展參展商及參觀人數均創新高

由德國汽車工業協會(Verband der Automobilindustrie, VDA)主辦的2024德國商用運輸展(IAA Transportation 2024) 每兩年舉辦一次,2024年於9月17~22日期間,在德國漢諾威展覽中心舉行。本屆強調商用車領域向氣候中和之轉型,展品包括已經投入或近期將導入市場車款,超過145款展車,展商舉辦超過80場發佈會,吸引來自41個國家約1,700家廠商,參展商數量較2023年增長21%,參觀總人數近14.5萬人較上屆增長約10%。
 

圖1 德國商用運輸展logo

資料來源:德國商用運輸展(2024/12)
圖1 德國商用運輸展logo
 

二、重型卡車:純電與氫能動力雙線並進,強化安全與節能

重型卡車為展會及車廠佈局重點,多家車廠展出旗下產品,並可窺見純電動力及氫能應用兩大發展主軸 (如表1)。MAN-eTGL、Tesla-Semi 、Volvo-FM Low Entry、Ford-F-Line E均訴求搭載快充技術提昇充電效率;MAN-hTGX 和 Daimler-GenH2 Truck,提供長距離運輸的氫能動力解決方案。

此外,可見DAF-XB延伸前檔玻璃及右側車門下側改採玻璃,Volvo-FM Low Entry以駕駛室底部貼近路面方式,提供駕駛良好視野;Tesla-Semi、Volvo-FM Low Entry並配備先進駕駛輔助(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)功能,以強化重卡安全性為訴求。

另一方面,則可見DAF-XB採用低風阻套件,Volvo-FH Aero可依地圖資料及前方路況調整車速、煞車及檔位,強化重卡節能表現。
 

表1 重型卡車展品特色解析
車廠/廠商/聯盟 展品 特色
DAF XG+
  • 車內電子後照鏡
  • 車頭後方風阻套件(填補結構空隙降低風阻),車頭前輪後側低風阻導流板
XB
  • 純電動動力,使用LFP電池,續航力可達500公里
  • 前擋玻璃向下延伸(約10cm,提升駕駛視角,讓車前的行人可見)
  • 右側車門下側用玻璃取代鋼板(方便看到右側行人或車輛)
  • 配備桌板(可做書桌或餐桌)
MAN eTGL
  • 為城市環境設計,搭載160kWh鎳錳鈷電池。最大續航235km,峰值扭矩800Nm
  • 搭配快充可30分鐘充滿電量,滿載荷重6.6噸
  • 預計2025年第三季度開始投產
hTGX
  • 總重28噸,續航600km,加氫需時少於15分鐘
  • 預計2025年初小量生產200輛
  • 配備16.8L H45氫內燃機,功率383kW,扭矩2,500Nm
  • 適用於施工、儲罐運輸等情境
Tesla Semi
  • 外形似高鐵列車,駕駛座置於中央
  • 搭配兆瓦充電系統(Megacharger)進行快充,可30分鐘充至70%電量
  • 長續航版續航達800km,能耗2kWh/英里
  • 配備15吋觸控螢幕、自動輔助駕駛(Autopilot),計畫搭載完全自動駕駛(Full Self-Driving, FSD)技術
Volvo FM Low Entry
  • 旗下首款僅提供純電動力重卡
  • 駕駛室底部貼近路面,提供良好視野,為城市環境應用設計 總重32噸,搭載360kWh電池及雙馬達,滿電續航里程200km
  • 250kW直流充電模式可90分鐘充電完成,43kW交流充電模式8.5小時充電完成
  • 搭載碰撞預警(含緊急煞車)、座艙兩側開門預警、動態轉向系統(Volvo Dynamic Steering)及電子後視鏡系統(Camera Monitor System, CMS)
FH Aero
  • 系列車型提供純電、柴油和汽油3種動力選擇,全系配備資訊娛樂系統和改良型音響系統
  • 搭載I-See功能,可基於地圖資料評估前方路況,通過對車速和煞車管理實現行車效率優化;搭載I-Shift自動變速箱,通過地圖資訊調整檔位,實現節能最佳化
Ford F-Line E
  • 配備鎳錳鈷電池,續航力250-300km,快充45分鐘可從電量20%狀態充至80%
  • 配備駕駛輔助功能(盲點偵測、交通標誌識別等)
  • 於土耳其Eskişehir工廠生產
Daimler Truck eActros 600
  • 長途運輸用重卡,600kWh電池,續航500km
  • 百公里平均電耗103kWh,配備多媒體互動駕駛室;第二代駕駛室具語音控制功能
  • 2024年11月開始在德國Wörth工廠量產
GenH2 Truck
  • 配備40kg液氫罐,續航超過1,000km,已在德國完成測試,展現品牌液氫技術優勢
  • 300kW高性能燃料電池系統
  • 適合長途運輸情境

資料來源:工研院產科國際所整理(2024/12)
 

三、小客貨車:對應載客及貨運需求,推出差異化車款版本

從展會展品可窺見,各車廠小客貨車(如表2)不僅著重續航力(如訴求最後一哩路服務的BYD-E-VALI,續航里程仍具220~250km)和能源補充效率(Toyota-Proace Max、Kia-PV系列、BYD-E-VALI及Maxus- eDeliver系列均支援快充,Opel-Movano HYDROGEN 可於5分鐘內完成加氫)。

智慧化方面,Toyota-Proace Max、BYD-E-VALI及Maxus- eDeliver系列,均搭載多種先進駕駛輔助系統(ADAS),藉以強化車輛安全性及降低日常營運中的事故風險;此外,對應各類需求情境(如載客、貨運及工地等),車廠提供差異化版本(如Toyota及VW,分別推出側卸版、雙排座版、長軸高頂版和自卸貨斗版),亦可見VW提供可協助車隊管理與營運之軟體服務,藉此提升自身品牌特有之競爭優勢。
 

表2 小客貨車展品特色解析
車廠/廠商/聯盟 展品 特色
Toyota Proace Max
  • 針對歐洲市場開發的首款大型廂式貨車
  • 搭載110kWh鋰離子電池。世界輕型車測試標準程式(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP)綜合工況下的滿電續航里程可達420km。最大輸出功率為205kW,峰值扭矩為410Nm,最高時速為130km
  • 載重1.4噸,牽引力2.4噸,載貨空間12~17立方米
  • 搭配150kWCCS直流快充站,55分鐘可將電量充至80%,配備11kW交流車載充電器
  • 配備車身穩定控制、緊急呼叫系統(eCall)、道路標誌識別系統、盲點資訊監測系統、360度停車感測器、結合轉向之車道偏離預警系統及預碰撞安全系統(可偵測行人和自行車)
  • 目前先推出廂式貨車版,後續將推出側卸版、雙排座廂式版和自卸貨斗版
Kia PV5、PV7
  • 基於旗下電動車平台(Platform Beyond Vehicle, PBV)打造
  • 將Kia華城EVO工廠生產,該工廠於2023年開工建設,目前仍建設中,將把創新生產方法與傳統傳送系統相結合。PV5將是工廠生產首款車型,預計2025年投產,PV7則緊隨其後
  • 本次車展上展示了PV5三種配置:基礎版(載客)、標準廂式貨車版以及高頂廂式貨車版
  • 150kW直流快充模式下,PV5可在小於30分鐘內將電量從10%充至80%,也支援22kW交流充電模式。展會上尚未透露PV5和PV7電池容量與峰值扭矩數據
BYD E-VALI
  • 為歐洲市場開發的輕型純電商用車,規劃應用於最後一哩路和包裹配送服務
  • 提供3.5噸和4.25噸兩款車型,3.5噸內部載貨空間13.9立方米,4.25噸內部載貨空間17.9立方米
  • 採用BYD刀片電池(容量80.64kWh),WLTP續航里程220-250km,188kW直流充電模式約30分鐘可將車電量從10%充至80%,支持11kW/22kW交流充電
  • 配備多項ADAS功能,如自適應巡航控制、前方碰撞預警、後方來車預警、自動緊急煞車、車道偏離預警、盲點監測、防側翻系統、下坡輔助、間接疲勞駕駛管理及上坡駐車。
  • 預計2025年在歐洲市場上市
Maxus eDeliver 7
  • 2023年伯明罕商用車展(Birmingham Commercial Vehicle Show)首發,目前已在歐洲市場發售
  • 搭載自適應巡航控制系統(具交通標誌識別&啟停功能)、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、開門預警系統、盲區監測系統、自動緊急煞車系統和後方來車預警系統
  • 配備容量77或88kWh磷酸鐵鋰電池,最大輸出功率為150kW,峰值扭矩為330Nm,WLTP續航里程310~364km(市區路況452~524km)
  • 90kW的直流充電模式下43分鐘即可將電量從20%充至80%,而在使用11kW交流充電樁的情況下將電量從5%充至100%需要9.3小時
eDeliver 5
  • 在2024年4月伯明罕商用車展上首發亮相
  • 旗下純電智慧輕型車架構平臺(Modular, Intelligent, Lightweight, Architecture, MILA)開發首款車型
  • 配備64kWh BYD刀片電池。使用11kW交流電可在7.5小時內將電量從5%充至100%,使用70kW直流充電只需42分鐘即可完成
  • 最大輸出功率和峰值扭矩分別為120kW和240Nm,最高時速可達120km,WLTP續航里程為321~335km
Opel Movano HYDROGEN
  • 本屆車展首發亮相,搭載燃料電池和插電式電池的混動系統,外形與雷諾Master相仿
  • 載貨空間17立方米,僅需不到5分鐘可完成加氫,WLTP續航里程500km,最大輸出功率和峰值扭矩分別為110kW(150hp)和410Nm
  • 配備包括11kWh鋰離子電池之燃料電池系統,可回收制動能量並向電池饋電,預計於2025年上市
VW 第七代Transporter
  • 提供三種動力選擇:燃油版(渦輪增壓柴油發動機)、插電式混合動力版(輸出功率171kW)和純電動版(輸出功率100/160/210kW擇一)
  • 提供廂型(Panel Van)、長軸高頂(Kombi)、雙排座搭貨斗(Double Cab)和多人乘載(Caravelle)等不同配置
  • 擁有5.8-9立方米載貨空間,有效載重1.33噸,牽引能力2.8噸
  • 可搭配Connect Pro (提供車輛定位、歷史行程、提前通知保養及自動預約維修等功能)與Fleet Interface(提供車隊維修保養、行駛資訊及遠端管理功能)軟體,協助業主進行車隊管理與營運

資料來源:工研院產科國際所整理(2024/12)
 

四、皮卡車款:多樣化動力選項、電能輸出與雙排座位設計

Toyota Hilux推出48V輕混技術與燃料電池原型車,使車款具備多元化動力選項,也增加旗下燃料電池車含括車種(目前僅有屬乘用車之Mirai和Crown);Hilux 48V 中混版(Mild-Hybrid)另整合多地形選擇系統(Multi-Terrain Select, MTS)強化在濕滑、雪地及砂石等路面駕駛體驗,並搭載豐富ADAS功能(表3)。

Ford Ranger 插電式混合動力版(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)之 Pro Power Onboard系統可為工地和露營提供高效電力支持,搭配靈活貨架系統及智慧輔助拖車系統,針對實用性提升競爭優勢。Maxus eTerron 9前後雙電機綜合輸出325kW,滿電續航430公里,配備快速直流充電和舒適雙排座艙設計,以同時滿足商用與載客需求為特色。
 

表3 皮卡車款展品特色解析
車廠/廠商/聯盟 展品 特色
Toyota Hilux 48V Mild-Hybrid
  • 48V混動系統採用2.8L渦輪增壓柴油發動機,永磁同步馬達、48V鋰離子電池和DC-DC轉換器
  • 動力總成最大輸出功率和峰值扭矩分別為12kW和65Nm,48V電池由13個電芯組成,有效載荷可達1噸,牽引力為3.5噸
  • 首款配備MTS系統的Hilux車型,可以調整驅動力、懸吊和煞車壓力,從而改善駕駛體驗
  • 包括道路標識輔助功能、自適應巡航控制系統、預碰撞安全系統、自動遠光系統、陡坡緩降控制系統與坡道起步輔助控制系統、牽引力控制系統、緊急呼叫系統(eCall)、胎壓預警系統(Tire Pressure Warning system, TPWS)、車道偏離輔助系統(含轉向功能)
  • 預計2025年上半年首發上市
Hilux燃料電池原型車
  • 採用Mirai核心零組件,由英國德比(Derby)的TMUK工廠開發並製造。配備3個2.6kg之700bar高壓儲氫罐(總容量7.8kg),單次加氫時間僅需3-5分鐘,續航里程600km
  • 搭載永磁同步電機,最大輸出功率和峰值扭矩分別為134kW和300Nm。車載鋰離子電池由84個電芯組成
  • 搭配展出可供其他車企整合至卡車、客車和其他車輛的燃料電池系統
Ford Ranger PHEV
  • 搭載2.3L EcoBoost汽油發動機、75kW馬達、混動變速箱及11.8kWh電池。峰值扭矩可達690Nm(Ranger車型歷代最高),系統綜合輸出功率279PS,純電里程45km,有效荷重1噸,最大牽引力3.5噸
  • 配備Pro Power Onboard系統,可在作業現場或露營地,免去發電機使用大功率工具和設備。系統標配輸出功率2.3kW,但可從電池向電動工具提供最高6.9kW輸出功率
  • 本次展出車型為Stormtrak,配備矩陣式LED前大燈、靈活貨架系統(Flexible Rack System)、智慧輔助拖車系統(Pro Trailer Backup Assist)、360度攝像頭以及煞車回充系統
  • 將由福特位於南非Silverton工廠生產,並於2025年第二季向首批客戶交付
Maxus eTerron 9
  • 採雙排座駕駛艙設計,為乘客提供舒適感
  • 配備兩台永磁同步馬達,其中前馬達最大輸出功率125kW,峰值扭矩250Nm;後電機最大輸出功率200kW,峰值扭矩450Nm;系統綜合輸出功率325kW,滿電續航里程430km,百公里加速時間5.8秒
  • Premium車型有效載荷620kg,Luxury車型有效載荷650kg,兩款車型牽引力均為3,500kg,均配備102.2kWh的電池,在使用115kW大功率直流充電樁的情況下約42分鐘可將電量從20%充至80%,而在使用11kW充電樁的情況下12小時內可將電量從5%充至100%

資料來源:工研院產科國際所整理(2024/12)
 

五、結論與建議

在重型卡車領域,我國具備國產DAF重卡實績,車用售服產品廠商多元,可參考國際車廠設計,開發電子後照鏡及右側車門下方透明化等後裝套件,進一步提升行車安全性。針對重卡停等紅綠燈與轉彎時視線盲區易引發事故議題,可借鑒國際車廠搭載的 ADAS 系統種類,研製符合國內需求的國產化版本,強化重型卡車的安全性能。

在輕型小客貨車方面,國內具 Toyota-Town Ace、中華得利卡及中華-J Space 等國產車型,並擁有具自有車體廠優勢企業(如和泰車體廠),可參考國際車廠策略,推出國產側卸版、雙排座版、長軸高頂版及自卸貨斗版車型,滿足市場差異化需求;亦可針對室內工程需求,開發適合進入室內使用(零碳排)的純電車款,並搭載電能輸出功能支援電動工具,對應工程應用情境。

皮卡車型方面,則有中華ZINGER PICKUP,可借鑒Ford Ranger PHEV之 Pro Power Onboard系統設計,增加在工地和露營情境之競爭優勢,同時導入雙排座艙設計以增加載客量,開發國產特色車型。

此外,未來可在經濟部產業技術司「智慧電動車輛關鍵零組件自主開發研發補助計畫」成果之基礎上,搭配經濟部產業發展署於2023年9月26日公告「電動商用車智慧運營驗證計畫」,與國內車廠共同建立自主電動貨車製造能量,發展商用車整體解決方案。
 

(本文作者為工研院產科國際所執行產業技術基磐研究與知識服務計畫產業分析師)


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更新日期:2024-10-24

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