科技專案成果

工研院 ▶ 衍生新創公司科飛數位

 技術特色 
開發出第一套符合國際車輛開放系統架構(AUTOSAR)標準的國產車用韌體，更衍生成立新創公司科飛數位，加速電動車產業發展。

 產業擴散  
與成運汽車、創奕能源、華德動能等車廠合作導入國產車用韌體方案，創造技術移轉及委託工服金額逾2,000萬元，促進投資逾2,500萬元。

全球高喊2050淨零排放，帶動電動車火熱發展。在經濟部技術司科技專案支持下，工研院瞄準我國最缺乏的車用韌體，在5年前便率先投入國產化車用韌體的研發，2022年成功開發出符合國際車輛開放系統架構(AUTOSAR)標準的國產化車用韌體，更衍生成立新創公司「科飛數位」，為臺灣的電動車發展寫下新里程碑。

所謂的「韌體」，是最底層用來驅動硬體的軟體架構，以手機來比喻，韌體就像作業系統；而一般大眾認知的「軟體」，則是指作業系統之上的APP。

在電動車裡，所有的零部件如車燈、車門等都由控制器操控，一輛電動車約有高達50~100個控制器，每個控制器都需要韌體驅動，科飛數位做的，在於建立底層通用的韌體，科飛數位總經理王詠辰比喻，「我們是軟體界的黑手！幫電動車業者把最底層、最繁雜的工作做好。」
 

▲ 經濟部技術司支持工研院開發車用控制器軟硬體整合方案，並於2022年促成衍生新創公司科飛數位，左為科飛數位總經理王詠辰，右為工研院機械所副組長薛毓弘。
 

符合國際標準 大幅降低開發時程與費用

團隊從零開始打造韌體的核心技術，車用軟體講求嚴謹的開發流程，有共通的國際標準，高達數萬頁的AUTOSAR規範，不僅需研究透澈，還要轉化，必須將有如天書的規範說明，轉換成自動代碼生成的技術。

在開發過程中，工研院也給予許多助力。工研院機械所副組長薛毓弘表示，不僅協助科飛數位打造控制器的硬體設備，科飛數位成立據點目前位於工研院園區內，工研院持續提供技術開發的支持與合作。

比起國外大廠的控制器，雖然技術成熟但相對操作上也比較複雜，科飛數位運用更新穎的概念架構，縮短客戶的學習曲線。有了國產化車用韌體後，不僅讓國內車用軟體的開發時程縮短3~5成、可以大幅精簡開發人員配置，開發設備採購成本更減少7~8成。
 

▲ 協助國內電動巴士業者成運汽車、創奕能源、金龍巴士等導入電動車標準AUTOSAR方案。
 

鏈結國內車廠 切入國際供應鏈

對準政府2030市區公車全面電動化的政策目標，目前這套韌體率先應用在電動巴士的整車控制器上，用於控制車子的動力系統，是電動車裡最關鍵、也是技術門檻較高的控制器。

工研院與科飛數位合作承接超過千套訂單，客戶包含成運汽車、創奕能源、華德動能等業者，搭載於全臺北、中、南各地的電動巴士上，創造技術移轉及委託工服金額逾新臺幣2,000萬元，促進廠商投資逾2,500萬元，創造產值逾1億元。科飛數位也率先布局國外市場，未來鎖定電動巴士及校車市場。

薛毓弘表示，透過科飛數位讓科專成果實現商業應用，未來國內車廠從產品開發初期即可對應大廠需求，提高打入國際供應鏈的機會。從車用軟體切入，工研院以科技專案支持衍生的新創公司科飛數位，為我國電動車產業走出一條新路。
 

• 成果案例出處：2022科技專案執行年報